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Mobil美孚看F1——荣誉属于技术的领跑者

来源:昆明景赛商贸有限公司官方网站  加入时间:2016-05-16 点击:

F1中国站的比赛已落下帷幕,迈凯伦-本田以12和13的名次完成比赛,并与对手展开真刀真枪的竞争。阿隆索在最后阶段换上软胎后更是做出了1分43秒的个人最快圈速(汉密尔顿的软胎最快圈为1分42.2秒)。
对于习惯于胜利的迈凯伦-本田和美孚而言,暂时的落后总是苦涩的,但这再一次提醒了我们F1的技术竞争标准,以及要在当今F1运动中取得成功是多么艰难。

 Mobil美孚看F1——荣誉属于技术的领跑者
赛车运动的皇冠
然而,技术挑战也正是迈凯伦-本田和埃克森美孚投身F1的初心——参与最高水准的竞争并且获胜。
30年来,F1运动与民用车世界发生了翻天覆地的改变。F1规则被一次次重写——不是为了让赛车更快,而是限制其某一方面的研发,以提升整个运动的安全性,这使得那些诸如中置引擎布局、全碳纤维车身、子午线轮胎这样跨时代的技术变革的规则空间越来越小。
拿着成百上千万美元年薪的技术天才们,花着上亿的研发预算,将研发推进到了极为细致的领域。如F-导管(2010年由迈凯伦引入的让尾翼暂时失速以减少阻力的黑科技)和吹气轮轴(2014年法拉利引入的中空前轮轴向两侧吹气以达到梳理气流的目的)。研发从昔日的大刀阔斧的技术进步,转向了精致的小部件。在此要求下,F1运动实际上推动了整个低速空气动力学的发展。
同时,现代F1运动的复杂程度甚至超越了单门学科研究的范畴。比赛周末的高强度对抗,车队间瞬息万变的策略调整,引擎燃油的分配,以及以天为单位的研发资源规划,派生出了强大的项目管理和信息把控能力。

 Mobil美孚看F1——荣誉属于技术的领跑者
一场引擎技术的自我革命
在2006-2013赛季,F1使用的是一台2.4升的V8自然吸气引擎,以300匹/升的升功率产生大约750-850匹马力的动力1 。但面对全球越来越严苛的排放标准和环保呼声,FIA和F1车队们决心革自己的命——解决方案就是以一套混合动力规则,逼迫F1车队们投入到环保技术的开发中。结果,F1选用了1.6升V6引擎,搭配ERS-K(刹车动能回收系统)和ERS-H(涡轮热能回收系统),加上附属的控制器和电池与电缆,共同组成了当今的动力链系统 2。
更严苛的是规则要求每位车手整个赛季只能使用5台引擎(2015年的规则更将限制减为4台/赛季) 3,这意味着一台引擎需要在高温高压下坚持2500公里以上的里程,近乎10倍于10年前的标准。与此同时,这次迈凯伦调整引擎合作伙伴,也为埃克森美孚的工程师们提出了新的挑战。

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帮助迈凯伦-本田走出困境

迈克•弗罗斯特是埃克森美孚驻迈凯伦车队技术顾问,1958年出生于英格兰的康沃尔,在埃克森美孚有着超过35年的工作经验。在加盟埃克森美孚公司前,迈克在国防军事部进行了五年的机械工程实习并以精密工具技工的身份毕业。
埃克森美孚与迈凯伦F1车队的合作已经超过20年,所以当MP4-30赛车夸张的0尺寸包裹设计发布后,埃克森美孚并不感到吃惊。胜利是我们共同的目标。而在一个竞争如此激烈的情况下取得胜利,意味着要将一切推向极致。
迈凯伦不但要求本田提供一套动力输出潜力与梅赛德斯相同的引擎,同时要求他们配合其空气动力设计目标。在过去3场艰难的比赛中,迈凯伦-本田将动力限制在很低的输出上以完成比赛,这就要求更严格的燃料管理。迈克在比赛中会实时监管油料消耗,告诉车手该使用哪一种的空燃混合比,输出多大的马力。
更大的挑战还在于,由于测试中没有积累足够的里程,迈凯伦-本田的新车依然处于“半研发状态”,各种小故障不断。F1动力链条极为复杂,在比赛周末完全拆解几乎是不可能的,而埃克森美孚的F1支持团队通过提取润滑油样本的形式,实时了解引擎和电动机部件的工作状态。只需要5ml的润滑油样本,就能了解引擎的磨损情况,及时作出更换引擎,或减小动力输出的关键决定。这也是迈克的职责所在。五年多里,在一个大约3平米的维修间后场,虽然赛道地点不同,迈克始终面对着两台检测机器(燃油检测与机油检测),严谨地完成着每一次使命。
最大的进步往往会绕开最辉煌的时刻,最优秀的工程师也是通过这样一次次的分析、评估与改进而变得更强。埃克森美孚的工程师们利用F1的平台,不断努力地改进着自己的润滑油和燃料油产品。
何时迈凯伦-本田重返巅峰?看看法拉利在雪邦的回归,F1中的逆转可能比我们原先预期的更快。
当你看到车阵中搏杀的银黑色迈凯伦-本田赛车时,请与美孚1号一起为他们加油。我们不满意现状,但会继续战斗,回到本该属于我们的地方!

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